碳排放交易即將啟動(dòng)，氫能或最受益  

      碳交易市場(chǎng)即將到來(lái)，氫燃料電池備受關(guān)注。這與氫燃料電池本身的特性有關(guān)。國金證券認為，雙碳目標背景下，氫能作為新興戰略性清潔能源是工業(yè)體系、能源結構轉型過(guò)程中必不可少的一環(huán)；隨著(zhù)“以獎代補”政策及各地氫能、燃料電池示范推廣項目的落地，行業(yè)已經(jīng)基本實(shí)現從0到1的突破，氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速推進(jìn)。  

      汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋進(jìn)一步解釋稱(chēng)，“新能源汽車(chē)只是在使用周期階段是零排放的，但是整個(gè)生命周期中并非零排放，例如上游原材料供應鏈環(huán)節中碳排放就占到70%以上，所以從原材料和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)考察的話(huà)，新能源汽車(chē)并不是零排放的，從整體產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看的話(huà)，氫燃料電池可以實(shí)現接近零排放?！?nbsp; 

      川財證券分析認為，氫能不僅能作為零排放的清潔能源使用，而且利用電解水制氫也能夠有效解決風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電可能存在的消納問(wèn)題，通過(guò)“可再生能源發(fā)電制氫-氫燃料電池發(fā)電”的組合，形成完整的儲能解決方案。  

      此外，從能源結構來(lái)講，氫可控性更強，可塑性較強，同時(shí)生產(chǎn)氫氣和加氫口的價(jià)格便宜；同濟大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(cháng)、教授章桐介紹稱(chēng)加氫口的價(jià)格可以做到20元/公斤，隨著(zhù)利用可再生能源產(chǎn)生氫的話(huà)，成本仍有降低的空間。  

      據悉，占全球GDP約52%的27個(gè)國家中，16個(gè)國家已經(jīng)制定了全面的國家氫能戰略，另外11個(gè)國家正在制定氫能戰略。事實(shí)上，在碳中和成為共識的當下，氫能被認為是實(shí)現碳中和的關(guān)鍵路徑之一。  

氫能成新風(fēng)口，車(chē)企“純電+氫能”雙路線(xiàn)布局  

      資本市場(chǎng)風(fēng)向向來(lái)最為明顯，近一個(gè)月內，氫燃料電池板塊整體漲幅近6%。更有機構表示開(kāi)始高度高度氫能產(chǎn)業(yè)鏈的投資。除了資本市場(chǎng)之外，車(chē)企也頻頻有所動(dòng)作，加碼布局氫燃料電池汽車(chē)。  

      從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)并非一開(kāi)始就是所有車(chē)企布局的重點(diǎn)，包括中國市場(chǎng)、歐美市場(chǎng)最初以純電動(dòng)汽車(chē)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)技術(shù)方向。不過(guò)，隨著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級，綠色減碳及碳中和成為共識的背景下，車(chē)企自然也要選擇多條技術(shù)路徑，氫燃料再次成為風(fēng)口。從國內車(chē)企的布局來(lái)看，日前長(cháng)城汽車(chē)沙龍智行提出了“純電+氫能”的技術(shù)路線(xiàn)；此外長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布氫能戰略，計劃今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個(gè)100輛49噸氫能重卡；2022年并行氫燃料電池多種清潔應用項目群；2025實(shí)現全球氫能市場(chǎng)占有率前三。  

      2020年上汽集團也發(fā)布了氫戰略，計劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，并形成萬(wàn)輛級燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模，市占率達到10%以上。此外，廣汽集團首款氫燃料電池汽車(chē)AionLXFuelCell也已正式亮相并投入示范運營(yíng)；北汽集團、一汽集團、廣汽集團、東風(fēng)公司等聯(lián)合豐田汽車(chē)成立燃料電池合資公司，專(zhuān)注于氫燃料電池在華的商用化發(fā)展；長(cháng)安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版日前也公開(kāi)亮相。相對于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池沒(méi)有續航里程短、加注時(shí)間長(cháng)的問(wèn)題；數據顯示氫燃料電池汽車(chē)的續航里程能達到500～1000公里，氫燃料加注時(shí)間短。同時(shí)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究發(fā)現，氫燃料電池具有組裝式結構，安裝維修方便，且結構相對簡(jiǎn)單，運動(dòng)部件少噪音低，此外燃料電池轉換效率可達60%，效率高。  

      “燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，各國都在搶占競爭制高點(diǎn)。其也是促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、建設汽車(chē)強國的重要‘抓手’之一，”付于武表示。但面對廣闊的前景和市場(chǎng)高漲的投資熱情，付于武也不忘提醒，“我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng )新能力不強、加氫設施建設難等突出問(wèn)題。對此，大規模的燃料電池汽車(chē)示范應用工作，將可以極大地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/span>

     “實(shí)現碳達峰、碳中和是一項系統工程，需要多管齊下、綜合施策；需要交通、發(fā)電、工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域同時(shí)進(jìn)行綠色低碳轉型發(fā)展。在這一過(guò)程中，燃料電池將貢獻重要的力量?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武，在6月8日開(kāi)幕的第六屆國際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì )（FCVC）上說(shuō)。

中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武

      基于我國要在2030年前實(shí)現碳達峰、2060年前實(shí)現碳中和的大背景，作為重要的清潔能源技術(shù)路徑——氫能正得到空前關(guān)注；作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早日實(shí)現碳達峰、碳中和則對整體起著(zhù)至關(guān)重要的作用。對此，付于武介紹，“實(shí)現碳達峰、碳中和是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(cháng)期戰略，而燃料電池汽車(chē)正是氫能發(fā)展愿景的關(guān)鍵突破口?！?/span>

華焯科技專(zhuān)注于激光塑料焊接，在和大洋機電合作的氫電池封裝焊接上，以及氫燃料電池中的其他加工部件的焊接，起到了關(guān)鍵性的作用。為氫燃料電池的研發(fā)起到了推動(dòng)行的作用。

      燃料電池汽車(chē)是建設汽車(chē)強國重要“抓手”他繼而還著(zhù)重強調，“燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，各國都在搶占競爭制高點(diǎn)。其也是促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、建設汽車(chē)強國的重要‘抓手’之一。中國已出臺一系列政策，從戰略規劃、科技研發(fā)、行業(yè)管理及財稅優(yōu)惠等方面進(jìn)行支持?！?/span>

活動(dòng)現場(chǎng)

      付于武具體介紹，“燃料電池汽車(chē)是中國新能源汽車(chē)‘三橫三縱’發(fā)展策略的重要組成部分。過(guò)去5年，我國企業(yè)在燃料電池系統、關(guān)鍵零部件和原材料等領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)指標提升明顯，多個(gè)關(guān)鍵零部件具備實(shí)現自主可控的產(chǎn)業(yè)化能力，并率先在全球實(shí)現了千量級燃料電池商用車(chē)的示范應用。目前，我國已基本掌握了原材料、燃料電池電堆、系統、整車(chē)等關(guān)鍵技術(shù)，具備了進(jìn)行大規模產(chǎn)業(yè)化應用的基礎?！?/span>

      而綜合國內產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀看，現階段、在整車(chē)領(lǐng)域，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口應該選擇商用車(chē)領(lǐng)域，付于武分析，“我國燃料電池商用車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)始于2008年北京奧運會(huì )和2010年上海世博會(huì )，經(jīng)過(guò)10多年時(shí)間的發(fā)展，已具備較好的技術(shù)基礎和產(chǎn)業(yè)基礎。與國際先進(jìn)水平相比，我國燃料電池商用車(chē)在續航里程、整車(chē)成本方面有明顯優(yōu)勢，開(kāi)發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)平臺。燃料電池產(chǎn)業(yè)界也基本建立了商用車(chē)所需的的燃料電池堆、膜電極、雙極板等部分關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，具備了千量級的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統和整車(chē)生產(chǎn)能力?！?/span>

以大規模示范應用工作推動(dòng)燃料電池發(fā)展

       但面對廣闊的前景和市場(chǎng)高漲的投資熱情，付于武也不忘提醒，“我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng )新能力不強、加氫設施建設難等突出問(wèn)題，如碳紙、空壓機、氫氣循環(huán)泵、儲氫系統瓶口閥等關(guān)鍵材料和部件，總體上都還依賴(lài)進(jìn)口?！?/span>

       而2020年9月五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》正是“對癥下藥”?！锻ㄖ分С秩剂想姵仄?chē)關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應用，致力推動(dòng)形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展格局，意在用4年左右時(shí)間，逐步實(shí)現關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構建完整的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為燃料電池汽車(chē)規?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。

       值得注意的是，《通知》還提出，對符合條件的城市群開(kāi)展燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應用給予獎勵，這也得到了地方的積極響應。對此，付于武分析，“大規模的燃料電池汽車(chē)示范應用工作，將極大地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。首先，通過(guò)示范應用將有助于推動(dòng)燃料電池堆、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、雙極板、氫氣循環(huán)系統、空氣壓縮機等關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化；其次，可以驗證燃料電池汽車(chē)在不同應用場(chǎng)景下的經(jīng)濟性和適應性；再次，可以探索出適合燃料電池汽車(chē)的商業(yè)運營(yíng)模式；最后，還可以探索建立經(jīng)濟、安全穩定的氫源保障，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，打造助推燃料電池產(chǎn)業(yè)升級、融合、創(chuàng )新的新型基礎設施體系，構建起完備的氫能供給體系與合理的車(chē)用氫氣價(jià)格體系?！?/span>

       付于武同時(shí)指出，“充分發(fā)揮燃料電池汽車(chē)示范應用推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用，要避免走彎路。一是要加強不同城市群之間的溝通與交流，充分發(fā)揮城市和企業(yè)各自的優(yōu)勢，避免出現重復建設與浪費；二是要加強數據采集分析與評估，并引入第三方機構進(jìn)行年度評估，推動(dòng)完善技術(shù)指標和測試評價(jià)標準，不斷提高產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平和產(chǎn)品安全可靠性?！?/span>